By Bert Breuer, Prof. Dr.-Ing. Karlheinz H. Bill (auth.), Bert Breuer, Prof. Dr.-Ing. Karlheinz H. Bill (eds.)
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In diesem Jahr ließ sich J. E. Francis einen Gleitschutzregler für den Einsatz in Eisenbahnen patentieren. Entwicklungen für Kraftfahrzeuge begannen um 1928 mit der Patentanmeldung von Karl WesseI auf Basis eines trägheitsmassengesteuerten mechanisch-hydraulischen Reglers. Elektronische ABS-Regler mit analoger Schaltungstechnik wurden erstmals nach Ende des Zweiten Weltkrieges in den USA verwendet. Das Dunlop Maxaret Anti-Skid im englischen Jensen Typ C-V8 FF von 1965 mit Allradantrieb und Vierrad-Scheibenbremsen war das erste serienmäßig in einem Personenwagen verbaute Einkanal-ABS.
Bei Rückwärtsfahrt ist die Bremswirkung allerdings, wie bei der Duplexbremse, sehr schwach ausgebildet. Durch ein in zwei Richtungen verschiebbares Stützlager wurde dieser selbstverstärkende Effekt in beiden Drehrichtungen nutzbar, sodass diese "Duo-Servo" genannte Trommelbremse sich ebenfalls als Feststellbremse eignet. In dieser Funktion wird sie heute noch oft als Feststellbremse genutzt. 6). Durch die oberhalb der heißen Bremsscheibe gelegene hydraulische Verbindung der bei den Bremszylinder war hier die Gefahr der Dampfblasenbildung besonders groß.
Bild 1-12). 2 o o 5 Schwimmkoloon 5 Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Autos schwerer und schneller, trotz Fortschritten im Bereich der Radbremsen wuchsen die Betätigungskräfte der mechanischen Bremse weiter an. Daher suchten die Ingenieure Wege, die vom Fahrer erzeugte Bremskraft im hydraulischen System zu verstärken. Die Entwicklung im Bereich der Verstärker-Bremsanlagen verlief zweigleisig. So wurden etwa Generatoren entwickelt, die auf pneumatischem oder hydraulischem Wege Überdruck erzeugen, den der Fahrer durch Betätigen des Bremspedals dosiert in das Bremssystem einleitet, ohne durch Muskelkraft selbst Bremskraft zu erzeugen.